解封後的第一個跨年,台北捷運運量和去年相比暴增近10%,截至31日晚間12點,全線總運量186萬人次,和去年同期平均運量相比,增加9.4萬人次。而在高雄捷運跨年運量為25萬人次,如果加上輕軌運量5.3萬人次,合計為30.3萬人次。
台北市政府舉辦「台北最High新年城-2023跨年晚會」,也有人想近距離賞101煙火秀,根據觀傳局統計1日凌晨0點10分左右,府前廣場周邊區域人數破10.1萬人,整個活動包括晚會現場、周邊商圈人潮超過12萬人,為了疏散人潮,台北捷運公司依慣例連續42小時營運不收班,到12點的統計就有186萬人次運量。
高雄則是跨年夜在夢時代有跨年晚會及煙火施放,帶動大眾運輸運量,捷運運量25萬人次是整年度最高,輕軌則為5.3萬,為2022年整年次高,就數字來說,和過往的跨年捷運量差不多,主因是高雄人不少都會選擇騎機車到達跨年地點。
解封後的第一個跨年,台北捷運運量和去年相比暴增近10%,截至31日晚間12點,全線總運量186萬人次,和去年同期平均運量相比,增加9.4萬人次。而在高雄捷運跨年運量為25萬人次,如果加上輕軌運量5.3萬人次,合計為30.3萬人次。
台北市政府舉辦「台北最High新年城-2023跨年晚會」,也有人想近距離賞101煙火秀,根據觀傳局統計1日凌晨0點10分左右,府前廣場周邊區域人數破10.1萬人,整個活動包括晚會現場、周邊商圈人潮超過12萬人,為了疏散人潮,台北捷運公司依慣例連續42小時營運不收班,到12點的統計就有186萬人次運量。
高雄則是跨年夜在夢時代有跨年晚會及煙火施放,帶動大眾運輸運量,捷運運量25萬人次是整年度最高,輕軌則為5.3萬,為2022年整年次高,就數字來說,和過往的跨年捷運量差不多,主因是高雄人不少都會選擇騎機車到達跨年地點。
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